737NG飞机驾驶舱中央油箱油量指示故障

时间:2019-09-19 来源:www.mdjtour.com

该公司的737NG飞机曾经反映过驾驶舱中央驾驶舱内油箱的故障。在多次失败后,发现某个轮毂后部的屏蔽线松动。这种故障对飞机加油和运行期间剩余的油的控制有一定的影响。即使在该装置着陆之前,中央油箱的燃油量也变为13吨,这影响了该装置的判断。在故障之后,如果判断出燃料箱的内部部件有故障,则停机需要很长时间,这会影响车队的运行。

失败分析:

燃料量指示系统由燃料箱组件和补偿器计算。燃料箱组件测量燃料重量,FQPU(燃料量处理部件)向燃料箱组件发送低阻激励信号,并且燃料箱组件将高阻信号反馈到燃料箱组件。 FQPU,此反馈信号与整个油箱中的燃油量成比例。补偿器校正燃料特性的差异。 FQPU向补偿器发送低电阻激励信号。补偿器将高阻信号反馈给FQPU。该反馈信号与燃料介电常数成比例,并且输入处理部件。该信号用于计算每个罐中的油量。

油量失效的原因可分为:

1.燃料质量差;

2.油箱总成或补偿器输出不正确;

3. FQPU计算错误;

4.线路问题(可能导致FQPU判断油箱部件或补偿器有故障)。

具体情况需要基于测试FQPU故障代码进行故障排除。

故障排除过程:

当故障首次出现时,中央油箱仍然显示超过10吨无油的油。复位P6-3板A3(燃油加油继续),A4(燃油加油IND)A5(燃油数量2),A6(燃油数量1)跳转开关无效。测试FQIS具有28-补偿器数据BAD代码,后续恢复正常。两侧的主油箱都加油到中央油箱,中央油箱的油量正常变化。测量基于AMM28-41-21。中央油箱的油箱部件和补偿器电容值符合要求。将燃油放入中央油箱检查燃油质量并更换FQPU;

该机组再次反映出中央油箱油量有空白,摇动中央油箱燃油量指示大插头,指示稳定无变化,检查插头内部引脚是否正常,W7580线束是否调整,适应症正常;后续装置在着陆前反映中心油箱的油位为13吨。着陆后,实时检测到故障。机器上的油量为13吨。总油箱部件电容为1188.3pf,补偿器电容值为145.87pf。从大插头电容测试设备读取。取总燃料箱总成中央油箱的电容值为575.3pf。燃油箱部件和补偿器电容值与干电容值一致。恢复后,检查驾驶舱中央油箱燃油量仍显示13吨,并判断非油箱内部部件故障指示。不正常;根据WDM检查插座D4850J,多次摇动插座后部导线,发现中央油箱总油箱部件电容值从1188.3pf变为575pf,而油量指示器将从13吨逐渐减少到0,判断为插座该线路的原因是没有指示油箱。进一步分解插座D4850J的后角,发现32#针的两根屏蔽线松动(连接D4850J的31#和33#针脚),并将它们从屏蔽层压接头移开,故障是转载,驾驶舱短路。指示恢复正常,基本锁定是内屏蔽电缆松动,导致故障。

经验总结:

对于737NG燃油量指示故障,通常依赖于FQPU测试代码进行故障排除。故障测试具有28-补偿器数据BAD代码,表示补偿器被污染或Lo-Z和Hi-Z电阻器降级。下降可能是由于油箱线束的绝缘性下降。

除了松动屏蔽电缆外,补偿器接线松动或污染,大插头D松动,导致补偿器数据坏代码。如果检测到此代码,请考虑使用燃油量测试设备来隔离燃油箱的内部故障或外部故障。在观察指示变化的同时摇动线束需要仔细隔离线路问题。

(作者:厦门航空飞机维修工程郭良亮)

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