BAT混战车联网 车企也在“朋友圈”外另有心机

时间:2019-08-12 来源:www.mdjtour.com

7月16日,斑马网络发布声明,否认资方存在博弈,称高管理团队和技术研发均处于控制之中。

“我们将在8月和9月宣布一项全面的开放战略,包括基础技术,资金和其他方面将会深入开放。” 7月5日,在2019年Zebra Zhixing探索会议上,Zebra Network首席执行官郝飞告诉《每日经济新闻》记者,今年下半年,Zebra将发布更多内容。

无论是否存在游戏,不可否认的是,汽车智能网络连接业务正在乐观并且被各方积极部署。在战斗如火如荼的智能网络市场中,英美烟草(百度,阿里,腾讯)表现出与普通人不同的热情。阿里斑马加快了速度,百度和腾讯也根据他们的战略路径划定了他们的“朋友圈”。

但在这个新的“战场”中,传统的汽车公司不是旁观者,他们也在通过“联合和横向”的方式争夺未来市场的发言权。

▲2016年至2021年中国汽车网络市场规模(单位:亿元)

让汽车了解更多人

BAT在其各自的汽车网络解决方案中的主要特征是AI品牌,智能旅行愿景的推广以及使汽车更精明的需求。

三年前,“你好,斑马”这句话标志着上汽与阿里开创性的“汽车企业+互联网”之间的合作模式,以及一种新型互联网汽车的诞生。随着基于Ali YunOS系统的zebra Zhixing(后来改名为AIiOS),荣威RX5一度成为“爆炸模型”。多年来一直在市场上持平的上汽荣威终于迎来了亮点。到目前为止,荣威RX5仍然是上汽乘用车的销售力量。数据显示,今年6月荣威的RX5销量已突破2万辆。

经过三年的迭代迭代,Zebra提出了一个新的愿景。在2019年Zebra Zhixing Discovery会议上,Zebra首次发布了“情境智能驱动服务寻找人”的产品概念,使用人工智能技术使汽车更加了解用户的需求。同时。Zebra还开设了九项核心功能,如AliOS 2.0,Situational Interaction Framework,Machine Vision,ARDriving 2.0和Zebra的“Car + Connected Open Platform”。 “所见即所得,所有功能都是开放和合作的,它们将在12个月内全面实施。”郝飞在现场说。

与Zebra的想法类似,腾讯也以人性化旅游服务为目标。去年11月,腾讯正式发布其智能旅行策略,具有更清晰的定位和路线。腾讯认为,未来智能旅游?暮诵难萁较蚴峭ü悄芗际醮俳档男鞣⒄梗钪帐迪秩诵曰穆糜畏瘛T诖斯讨校谘督印叭顺党导涔叵怠保捌涤牖肪彻叵怠保捌捣瘛比龇较蜃攀郑龊檬钟豆ぷ鳌?

在人工智能时代,百度也在不断进步。 7月3日,李艳红还在2019年的百度AI开发者大会上展示了一个更“智能”的小型车载系统。不再需要唤醒单词,你可以知道用哪个句子说话,例如, “改一首歌”,“大声点”,“收集这首歌”,即使中英文混合,小程度也可以清晰分钟。

AI使汽车更精明,最终实现自动驾驶。虽然BAT对智能网络有一致的了解,但路径和焦点是不同的。

车辆互联网是自动驾驶的基础。阿里和腾讯都受到车辆互联网的激励。与这两者不同,百度采取了不同的方法,直接将更多的精力投入到Apollo自动驾驶平台中,声称要创建一个开放的支持平台,成为智能汽车行业的“Android系统”。在百度AI开发者大会上,李艳红还展示了Apollo的自动驾驶技术。虽然遭遇“泼水”,但阿波罗是百度Allin“人工智能和自动驾驶仪”的生命线。

开放生态是否真的开放?

如何让汽车更容易理解需求,在创建人工智能增强型汽车系统时,英美烟草正在强调“建筑生态学”和“开放生态学”。创建汽车应用程序生态系统的最直接方法是将现有应用程序复制到车辆系统中。

例如,腾讯拥有丰富的内容,娱乐和社交应用系统,如游戏,QQ,微信等。在今年的上海车展上,腾讯提出将这些超级生态进入汽车,丰富汽车应用生态系统。 “作为汽车行业转型升级中的'数字助手',腾讯汽车联盟不仅致力于拓展其朋友圈,推出更多综合创新产品,还推动行业向'生态'的演进“汽车网络”,“腾讯汽车副总裁钟雪丹说。

目前,腾讯汽车已与宝马,梅赛德斯 - 奔驰,奥迪,GAC,长安,一汽,吉利,东风,菲亚特 - 克莱斯勒,现代等17家汽车制造商合作,共有45款车型上市。

Zebra基于阿里丰富的生活场景应用,并将与天猫精灵,物联网(IoT)和360公司合作,共同打造汽车+城市,汽车+社区,汽车+家居的新景象。或者它将成为汽车领域中覆盖面最广的物联网平台。例如,Zebra与Hungry合作,并在全国100多个城市推出了“智能订单”服务。

然而,要建立一个真正的智能汽车应用生态系统,开放是必须的。目前,英美烟草具有“分别”倾向,并且车辆生态系统的兼容性较差,具有“排他性”封闭趋势。在配备腾讯汽车网络的长安汽车中,用户找不到支付宝和淘宝等应用。在配备斑马线的汽车上,很难看到微信和QQ等社交软件。

虽然英美烟草公司主张建立一个开放的平台并开放互联网,但真正的开放并不容易。

“斑马对我们的基础技术能力非常开放。我们将在适当的时候宣布真正的开源代码允许行业和生态学基于我们开放的底层技术构建和构建他们的能力。”郝飞告诉记者。将其底层功能交给其他人并让其他人集成应用程序的底层功能是真正开放的。

据了解,Zebra Zhixing平台上70%的生态合作伙伴均来自非阿里。智能加油服务为中国石油,壳牌,百富美和车主近3000个加油站提供了支持;智能停车场覆盖210个城市,1万多个非感应支付停车场;高速云支付还访问了135个充电站。此外,自2017年以来,Zebra的客户不再局限于上汽公司,并先后与神龙和福特合作。

在Zebra团队看来,Zebra不是一家只为车辆互联网提供整体解决方案的公司,而是一个数字生态系统。 “Zebra和AliOS必须成为智能网络汽车的技术基础.Zebra的目标是成为智能网络汽车领域的平台公司。”郝飞告诉记者。

汽车公司“仔细思考”

在“开放”的概念下。英美烟草公司与主要公司积极合作,“朋友圈”也在扩大。

“汽车公司在设计,制造和创新方面拥有强大的基础优势,可以提供强大的汽车电子和车载计算能力。互联网公司在网络生态,数据应用和人工智能技术方面具有优势。“钟雪丹主持《每日经济新闻》记者说。

有趣的是,许多汽车公司都没有把鸡蛋放在同一个篮子里。例如,除了与腾讯达成合作外,吉利还与百度合作创建了“汽车+互联网”生态系统;长城加入了腾讯,阿里和百度等八大战略合作伙伴,共同打造全球智能生态系统;福特持有斑马并与百度分享。创建一个SYNC +系统。

许多汽车企业认为,多元化的“约束力”不仅可以吸收每个家庭的精髓,还能给汽车企业一定程度的“安全”。此外,汽车公司还配备了其他“细心思考”,如独立开发智能联网汽车系统。

2018年,吉利汽车发布了高调的GKUI吉科智能车辆系统,可以进入BAT生态。以导航为例,GKUI支持Gaode,百度和腾讯三种地图系统,为用户留下更多选择。在今年的百度AI开发者大会上,系统升级并迭代推出GKUI19,进入全面的开放式生态冲刺。

巧合的是,上汽汽车制造商也在悄然发挥其实力。最近,SAIC Chase C2B定制SUVMAXUSD60上市。除了Zebra Zhixing系统外,新车还提供“Spider Zhilian”系统。据了解,“蜘蛛之恋”是由上汽大通独立开发的汽车网络系统,也是第一次安装在乘用车上。

“斑马系统缺乏个性化和差异化.Spider-Symbol可以根据上汽大通所有者的需求实现不同的功能。”上汽大通“Spider Zhilian”的相关负责人告诉《每日经济新闻》汽车与用户之间的联系是最直接,最快的,BAT需要根据OEM的反馈提供所需的生态。如果汽车公司拥有自己的汽车网络系统,则可以更灵活地创建差异化产品,从而提高品牌竞争力。

此外,上汽汽车制造商汽车网络系统自主开发的另一个考虑因素是,当互联网汽车刚刚兴起时,Zebra只服务于上汽汽车公司,现在股东同意的“保护期”过去了,斑马面对更多。多车辆企业开业,因此,上汽集团车型在车联网上的差异化优势逐渐减弱。 SAIC需要防止它发生。

除了传统的汽车制造商外,大量的新车也将牢牢掌控着汽车系统的发展。他们的想法与传统汽车公司一致,即汽车公司拥有自己的汽车网络系统,这将减少对第三方供应商的依赖。

“汽车制造商最关心的问题是大量数据。如果第三方拥有所有汽车制造商的数据,那么汽车制造商将成为代工厂。“上汽大通的相关负责人表示,这也是许多汽车公司的车辆开发。系统的一个重要考虑因素。

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