为什么说马自达的偏心都给了CX-8?

时间:2019-09-02 来源:www.mdjtour.com

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  原创/王成诚

  主编/孟笑宇

  马自达在明年将迎来100周年,在众多的汽车品牌中,它真的是一个与众不同的车企,无论是对转子发动机的情有独钟,还是创驰蓝天技术的可靠、稳定,以及它所带来的人马一体操控和优秀的燃油经济性,都为人津津乐道。

  虽然其在全球乃至国内的市场表现都谈不上大众,但品牌和旗下任何一款车型从不缺少关注度,比如全新一代的昂克赛拉、第二代CX-5、以及去年底才国产的全新CX-8。

  

  就在前几天,我有幸和全新马自达CX-8相处了几天,其实对于国内消费者来说,在需求的不断升级的当下,大家一直都非常期待长安马自达能引进这么一台大尺寸的SUV车型。

  毕竟硬朗、霸气为主的中型SUV,CX-8魂动的家族化设计算得上是独树一帜;而丰富的空间又能满足国内消费者对大和实用性的追求;再加上CX-9在全球累积的出色口碑评价,作为与其同平台打造的车型,全新CX-8可以说是在这样的期待下终于实现了国产。

  

  但国产之后,也有一些质疑的声音,比如CX-8搭载的仅有一台2.5L自吸发动机,数据也不那么好看,最大马力仅192Ps,峰值扭矩252Nm,担心动力会不够用,但这真的有那么重要吗?

  在我看来,丰田汉兰达的畅销并不是因为它的动力输出有多强,而是凭借开不坏的品质。而作为一个关注马自达CX-8的消费者,他们想要的也绝不是秒天秒地的动力,而是更在乎这台车能够呈现出怎样的品质和内涵。毕竟秒天秒地这种事名爵会做,马自达不屑于做。

  

  全新CX-8开起来是什么感受?

  事实上,全新CX-8开起来的感觉也让人有些出乎意料,对于一台7座SUV来说,2.5L+6AT的动力系统,无论是起步还是中高速驾驶时,它的输出的动力响应都毫不拖沓哦。

  

  其中,车辆起步时一点都不沉重,反而觉得很轻快,轻点油门就能达正常速度,随着而来的是非常灵敏、跟脚的动力响应,也就是我油门踩多少,动力就有多少,毫无迟滞的感觉。而在80km/h的状态下提速,动力也是随叫随到,但速度在110km/h以上,在加速会觉得稍微有些“疲”。

  整个过程,动力和变速箱的反应都是如丝般顺滑,细腻、平顺驾驶感受和稳定性也一直是马自达自吸发动机和6AT变速箱的优势,CX-8保持了这样的特点,相比同级别SUV搭载的小排量涡轮增压发动机或者双离合变速箱,开起来的感觉更舒服,同时急加速的时候,发动机还会传出zoom zoom的悦耳声,这或许就是总有一部分喜欢自吸的原因。

  

  此外,这台SUV在操控方面也很有意思,试驾途中我们前往了骊山,山路既陡又有很多急弯,但在这样的路况下,CX-8比例协调且反馈舒服的转向、出色的底盘调教,以及GVC加速度矢量控制系统和i-ACTIV AWD智能四驱系统,让车辆在过弯时的表现灵敏、精准,相比其他的车型,我能明显的方向盘修正的次数减少,车内的晃动也不那么明显。无论是对于驾驶还是乘坐来说都更舒适。

  而在其中一段陡坡时,我发现CX-8还有一项隐藏功能,就是当你觉得动力不太够用时,只需要深踩油门,变速箱会迅速降挡,这时发动机会爆发出一股更强劲的动力支撑车辆上坡。当然这是在一个非常陡的坡度上,大部分的山路它的动力输出都是足够用的。

  

  底盘方面,全新CX-8不像马自达的轿车一样主打运动,它采用的是前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂,并配有横向稳定杆。这套悬挂在过弯时的支撑性不错,对车身侧倾的控制到位。同时,将坑洼路面震动过滤得很细腻,即使在在过减速带等较大的颠簸时,也能保证后排乘坐的舒适性。

  另外最大的感受就是在NVH方面,当时速在120km/h以下时,车辆对路噪和风噪的抑制都非常好,一行人在车内聊天不需要提高分贝也很听的很清晰,加上BOSE音响系统,CX-8车内的静谧性令人惊喜。

  全新CX-8到底值不值得买?

  

  除了大家最担心的动力问题,全新CX-8从各方面来看来都是一款很能打的车型。设计和颜值首先就是让人无法忽视的存在,最新的家族式魂动设计,应用在CX-8的大尺寸车身上,前脸显得更为刚劲有力,而侧面多了优雅运动的感觉,搭配两种水晶魂动红、钢铂灰等独特的车身颜色,更能凸显出外观的质感。

  

  在以方正、硬朗为主的中型SUV市场,全新CX-8比起中庸的汉兰达、肌肉的锐界,就是颜值即正义的存在。如果说喜欢汉兰达、锐界大部人消费者都是“油腻的中年男人”,那么看上马自达CX-8的大都是优雅的职场女性、时尚或西装革履的男性,以及中产家庭消费者,因为设计已经决定了马自达车主的追求个性、独特的品味。

  

  而进入车内,第一眼你会发现这台没有国内消费者喜欢的大尺寸中控屏、全景天窗,以及一些花里胡哨的设计,作为一辆价格在30万左右的车型,是不是就不值得买了呢?

  大家都知道马自达是一个相当执着的汽车品牌,这种执着体现在CX-8的内饰设计上的以人为本,只用了7英寸的中控液晶屏,是因为马自达认为7英寸是能保证驾驶者能看清中控信息,又不至于分神的最佳设计,同时它还保留了机械控制旋钮和按键,这都是出于对安全性的考虑。

  

  这一点,从CX-8在NCAP等国外权威的碰撞测试中,均取得了五星安全的碰撞成绩,也可以看出CX-8可靠的安全性。

  全新CX-8的内饰设计虽然简约,但通过几天的结束,马自达其实将豪华的体验放在了一些更细节的地方。比如中控台上一款看似简单的木纹饰板,选用的是非洲白木阿尤斯实木材质,经日本匠人手工打磨,采用0.3mm的轮岛漆艺等,才呈现出了如此自然、细腻的质感,单块成本造价就高达7000元。

  

  而座椅也是采用了NAPPA真皮材质,相较于是面上常用的粒面皮,CX-8采用的是更高级别的镜面皮,乘坐起来的感受会更加细腻舒适。同时大部分车型的NAPPA皮孔径都是1mm,而得益于微针工艺CX-8的皮质孔径控制在0.7mm,拥有更好的触感和透气性。

  

  此前提过的BOSE音响系统,也是CX-8豪华品质的体现,高端音质和10扬声器所带来的氛围令人无可挑剔,而这些藏在简洁内饰下的豪华,都是需要真正体验过才懂。

  

  此外,作为一台七座SUV,CX-8的配置和空间表现也都是合适的,其第二排空间充裕,第三排乘坐身高170的成年男性也毫无问题,同时第三排座椅支持放倒,后备箱容量对于一家出行来说也完全够用。

  而在配置方面,360度全景监控系统在内的马自达智能安全辅助系统,胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、无匙启动、无匙进入等功能新车均有配备。

  

  马自达是一个近乎偏执的汽车品牌,它看起来不那么懂国内消费者的需求,但一切都源于对驾驶的坚持和以人为本的造车理念。通过这次全面的试驾,不得不说CX-8是一台值得认可的好车,在它身上我们看到了马自达的执着,也看到它不流于表面的豪华品质。对于消费者来说,全新CX-8的魅力,或许只有真正体验过的人才懂。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  原创/王成诚

  主编/孟笑宇

  马自达在明年将迎来100周年,在众多的汽车品牌中,它真的是一个与众不同的车企,无论是对转子发动机的情有独钟,还是创驰蓝天技术的可靠、稳定,以及它所带来的人马一体操控和优秀的燃油经济性,都为人津津乐道。

  虽然其在全球乃至国内的市场表现都谈不上大众,但品牌和旗下任何一款车型从不缺少关注度,比如全新一代的昂克赛拉、第二代CX-5、以及去年底才国产的全新CX-8。

  

  就在前几天,我有幸和全新马自达CX-8相处了几天,其实对于国内消费者来说,在需求的不断升级的当下,大家一直都非常期待长安马自达能引进这么一台大尺寸的SUV车型。

  毕竟硬朗、霸气为主的中型SUV,CX-8魂动的家族化设计算得上是独树一帜;而丰富的空间又能满足国内消费者对大和实用性的追求;再加上CX-9在全球累积的出色口碑评价,作为与其同平台打造的车型,全新CX-8可以说是在这样的期待下终于实现了国产。

  

  但国产之后,也有一些质疑的声音,比如CX-8搭载的仅有一台2.5L自吸发动机,数据也不那么好看,最大马力仅192Ps,峰值扭矩252Nm,担心动力会不够用,但这真的有那么重要吗?

  在我看来,丰田汉兰达的畅销并不是因为它的动力输出有多强,而是凭借开不坏的品质。而作为一个关注马自达CX-8的消费者,他们想要的也绝不是秒天秒地的动力,而是更在乎这台车能够呈现出怎样的品质和内涵。毕竟秒天秒地这种事名爵会做,马自达不屑于做。

  

  全新CX-8开起来是什么感受?

  事实上,全新CX-8开起来的感觉也让人有些出乎意料,对于一台7座SUV来说,2.5L+6AT的动力系统,无论是起步还是中高速驾驶时,它的输出的动力响应都毫不拖沓哦。

  

  其中,车辆起步时一点都不沉重,反而觉得很轻快,轻点油门就能达正常速度,随着而来的是非常灵敏、跟脚的动力响应,也就是我油门踩多少,动力就有多少,毫无迟滞的感觉。而在80km/h的状态下提速,动力也是随叫随到,但速度在110km/h以上,在加速会觉得稍微有些“疲”。

  整个过程,动力和变速箱的反应都是如丝般顺滑,细腻、平顺驾驶感受和稳定性也一直是马自达自吸发动机和6AT变速箱的优势,CX-8保持了这样的特点,相比同级别SUV搭载的小排量涡轮增压发动机或者双离合变速箱,开起来的感觉更舒服,同时急加速的时候,发动机还会传出zoom zoom的悦耳声,这或许就是总有一部分喜欢自吸的原因。

  

  此外,这台SUV在操控方面也很有意思,试驾途中我们前往了骊山,山路既陡又有很多急弯,但在这样的路况下,CX-8比例协调且反馈舒服的转向、出色的底盘调教,以及GVC加速度矢量控制系统和i-ACTIV AWD智能四驱系统,让车辆在过弯时的表现灵敏、精准,相比其他的车型,我能明显的方向盘修正的次数减少,车内的晃动也不那么明显。无论是对于驾驶还是乘坐来说都更舒适。

  而在其中一段陡坡时,我发现CX-8还有一项隐藏功能,就是当你觉得动力不太够用时,只需要深踩油门,变速箱会迅速降挡,这时发动机会爆发出一股更强劲的动力支撑车辆上坡。当然这是在一个非常陡的坡度上,大部分的山路它的动力输出都是足够用的。

  

  底盘方面,全新CX-8不像马自达的轿车一样主打运动,它采用的是前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂,并配有横向稳定杆。这套悬挂在过弯时的支撑性不错,对车身侧倾的控制到位。同时,将坑洼路面震动过滤得很细腻,即使在在过减速带等较大的颠簸时,也能保证后排乘坐的舒适性。

  另外最大的感受就是在NVH方面,当时速在120km/h以下时,车辆对路噪和风噪的抑制都非常好,一行人在车内聊天不需要提高分贝也很听的很清晰,加上BOSE音响系统,CX-8车内的静谧性令人惊喜。

  全新CX-8到底值不值得买?

  

  除了大家最担心的动力问题,全新CX-8从各方面来看来都是一款很能打的车型。设计和颜值首先就是让人无法忽视的存在,最新的家族式魂动设计,应用在CX-8的大尺寸车身上,前脸显得更为刚劲有力,而侧面多了优雅运动的感觉,搭配两种水晶魂动红、钢铂灰等独特的车身颜色,更能凸显出外观的质感。

  

  在以方正、硬朗为主的中型SUV市场,全新CX-8比起中庸的汉兰达、肌肉的锐界,就是颜值即正义的存在。如果说喜欢汉兰达、锐界大部人消费者都是“油腻的中年男人”,那么看上马自达CX-8的大都是优雅的职场女性、时尚或西装革履的男性,以及中产家庭消费者,因为设计已经决定了马自达车主的追求个性、独特的品味。

  

  而进入车内,第一眼你会发现这台没有国内消费者喜欢的大尺寸中控屏、全景天窗,以及一些花里胡哨的设计,作为一辆价格在30万左右的车型,是不是就不值得买了呢?

  大家都知道马自达是一个相当执着的汽车品牌,这种执着体现在CX-8的内饰设计上的以人为本,只用了7英寸的中控液晶屏,是因为马自达认为7英寸是能保证驾驶者能看清中控信息,又不至于分神的最佳设计,同时它还保留了机械控制旋钮和按键,这都是出于对安全性的考虑。

  

  这一点,从CX-8在NCAP等国外权威的碰撞测试中,均取得了五星安全的碰撞成绩,也可以看出CX-8可靠的安全性。

  全新CX-8的内饰设计虽然简约,但通过几天的结束,马自达其实将豪华的体验放在了一些更细节的地方。比如中控台上一款看似简单的木纹饰板,选用的是非洲白木阿尤斯实木材质,经日本匠人手工打磨,采用0.3mm的轮岛漆艺等,才呈现出了如此自然、细腻的质感,单块成本造价就高达7000元。

  

  而座椅也是采用了NAPPA真皮材质,相较于是面上常用的粒面皮,CX-8采用的是更高级别的镜面皮,乘坐起来的感受会更加细腻舒适。同时大部分车型的NAPPA皮孔径都是1mm,而得益于微针工艺CX-8的皮质孔径控制在0.7mm,拥有更好的触感和透气性。

  

  此前提过的BOSE音响系统,也是CX-8豪华品质的体现,高端音质和10扬声器所带来的氛围令人无可挑剔,而这些藏在简洁内饰下的豪华,都是需要真正体验过才懂。

  

  此外,作为一台七座SUV,CX-8的配置和空间表现也都是合适的,其第二排空间充裕,第三排乘坐身高170的成年男性也毫无问题,同时第三排座椅支持放倒,后备箱容量对于一家出行来说也完全够用。

  而在配置方面,360度全景监控系统在内的马自达智能安全辅助系统,胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、无匙启动、无匙进入等功能新车均有配备。

  

  马自达是一个近乎偏执的汽车品牌,它看起来不那么懂国内消费者的需求,但一切都源于对驾驶的坚持和以人为本的造车理念。通过这次全面的试驾,不得不说CX-8是一台值得认可的好车,在它身上我们看到了马自达的执着,也看到它不流于表面的豪华品质。对于消费者来说,全新CX-8的魅力,或许只有真正体验过的人才懂。

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