韩国新能源发展路径改变 现代汽车陷入被动局面?

时间:2019-09-03 来源:www.mdjtour.com

一旦韩国将纯电力分为主流发展道路,现代汽车集团将变得更加被动。

根据韩国汽车工业协会7月16日发布的数据,2012年至2018年,韩国汽车出口平均下降4.2%,而新能源汽车出口增长33.1%。去年,韩国出口了196,000辆新能源汽车,占汽车出口总量的8%。今年前四个月,出口同比增长28.5%,增幅达到9.3%。从出口地区来看,欧盟去年成为最大的出口地区,占45.7%。

请注意,上述数据中有两个信息点。首先,韩国出口的新能源汽车比例正在增加。其次,其最大的出口区域是欧盟地区,欧盟的许多国家现在已经确定了纯电力开发的新能源路径。

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另一个消息是,就在上个月,韩国政府计划从2020年到2025年在电动汽车和氢燃料汽车领域投入3850亿韩元(约合22.46亿元人民币)的研发资金。它销售430,000辆电动汽车,并计划到2030年销售850,000辆氢燃料汽车。

显然,韩国过去主流的新能源发展方向是氢燃料汽车,现在纯电力的方向已经增加。韩国汽车工业协会主席Marn-ki JEONG先生在2019年中国汽车论坛上指出,韩国将继续推动氢燃料和纯电动的同步发展。

也许是因为全球主流消费市场开始定义纯粹的电力发展道路,韩国必须开始在其发展计划中增加纯电动汽车。

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一旦纯电力分为主流发展道路,现代汽车集团将变得更加被动,成为韩国汽车公司的代表。你为什么这么说?可以合理地说,韩国电池供应商并不缺乏,为现代汽车提供配套服务很方便,而且不必担心动力电池的主动性。

目前,全球有三家着名的电池公司:LG化学,三星SDI和SK Innovation。据韩国媒体和券商预测,2018年三家电池公司共获得约110万亿韩元(约合人民币653.5亿元)的电动汽车电池订单。订单来自大众汽车,戴姆勒汽车,福特汽车,通用汽车和其他汽车捕食者。

然而,没有现代汽车集团。韩国的几个主要财团倾向于将自己的核心业务主动掌握在自己手中,而财团之间的核心业务很少相互交叉,他们之间的竞争意识非常强烈。

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例如,韩国的三星和LG财团的两家公司相距仅500米,一家生产面板,另一家生产面板。 LG的面板在全世界享有良好的声誉。两者非常接近,供应应该是最优选的。然而,三星电视使用大量日本夏普面板,这些面板在运费和关税方面没有优势。直到夏普突然停止供货,三星不得不与LG谈判购买不到10万台电视面板。这是LG向三星供应面板的第一例。

现代集团涉及建筑,汽车,造船等多个领域,但没有电池制造商,而是投注氢燃料电池汽车,大力发展相关技术和产业链。如果纯电动发展的方向在未来成为主流,那么可以说现代汽车集团可能会在汽车行业的这一轮变革中花费大量无用的工作。

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