未来十年,汽车物流企业核心竞争力和竞争维度在哪里

时间:2019-12-19 来源:www.mdjtour.com

简介

汽车物流业的人经常听到业内人士讨论“某某企业是一个板(货)销售企业,它如何获得第一手业务?”“某某企业圈地,买船,卖中轴,成立T3联盟,成立合资企业,进入海外,涉足快递运输,这是什么游戏?”这就引出了本文要讨论的两个话题,即汽车物流企业的核心竞争力和竞争维度。

2018年,中国售出2808万辆汽车,其中包括2371万辆乘用车,这两款车的销量在近20年来首次下降。不要迷信官方机构基于发达国家1000人口对中国汽车销量的乐观预测。大汽车公司成立旅游公司,共享汽车进行推广应用是大势所趋。中国汽车消费市场饱和,国内汽车消费市场未来不容乐观,但中国汽车产量也将随着出口的增长而增加,带来产量的增加。

国内汽车物流一级业务产值在1500亿至2000亿之间,其中约70%是主要机械厂附属物流企业的总包装,其余30%是许多物流公司通过激烈竞标争夺的免费份额。 2018年社会物流总成本为13.3万亿元,表明与快递和快递相比,汽车物流的开放性有限,市场规模非常小。 这很容易解释为什么2018年不会有资本、投融资、并购进入汽车物流领域。资本的利润驱动和尖锐本质注定不会热衷于缺乏想象力的低速市场。

该行业的增量市场是有限的。龙头企业SAIC安吉物流、一汽物流、长安民生物流和长期物流预计2018年的业务量与2017年持平,得益于下半年1589英镑新规定的实施,这将影响价格上涨,预计年销售收入将略有增加。 自2019年以来,汽车消费市场直线下降,整个汽车物流业非常惨淡。结合2018年更新合规设备的资本成本压力因素,汽车物流企业面临严峻挑战。 如何在同质化和恶性竞争中生存,需要增强体质,增强核心竞争力,选择新的竞争轨道。

汽车物流是传统契约物流的典型代表。如何成为主机厂合作的直接供应商,如何进入行业食物链的顶端,以下核心能力是必不可少的

核心能力-竞争力

1。专业解决方案

汽车物流企业是该专业细分物流领域的第一批参与者。他们在PDI的车辆通关、仓储、公共水运和铁路运输方面积累了操作经验,并拥有完善的操作标准操作程序。他们通过整合行业资源为主机厂提供专业服务。 专业解决方案是PPT项目。许多人认为制作公司简介+积累成功案例+报价是一种建议。这不专业。客户需要的是定制的解决方案。

首先,分析和了解客户的需求,开始寻找满足客户需求的资源(例如仓库、水和铁资源、合作伙伴运输能力、保险公司),然后团队将共同合作来匹配客户的需求,并为客户输出定制的解决方案和合理的报价。 该提案显示了公司概况、资质、资源、团队、管理和控制措施、服务质量和信息技术服务。它更注重定制方案、服务保证和基于项目的运营。除了为客户提供标准化的服务产品,还可以满足客户的个性化需求。

解决问题是一项技术性工作,超出了关系营销人员的能力。 根据我多年的经验,我更喜欢为业内日本客户提供服务质量和保证。对于该行业的德国客户来说,他们更喜欢有竞争力的价格。对于国内品牌和中国人来说,偏好关系 对于不同的客户,应该采取不同的策略。 定制解决方案可以说服客户认可专业的价值服务和差异化的服务能力,并在获得第一手业务之前,经历一系列激烈的竞争过程,如复杂的RFI、RFP、RFQ、评估、检查、谈判和合同签署,就像十月份怀孕的艰辛。

2。信息技术能力

未来,物流服务将更加注重服务和体验。物流过程的透明度和可视化是必然趋势。 因此,信息服务已经从支持物流企业内部管理渗透到直接为客户提供服务。信息技术服务与仓储、运输、PDI等服务一样,已经成为汽车物流企业提供的基本服务。 在采购物流服务的需求方面,汽车主机厂已经明确表示,汽车物流企业必须具备与系统信息技术接口的能力,但行业内许多企业仍处于EXCEL和全球定位系统应用阶段,这就是能力差距。

汽车物流企业的基本信息技术架构应具备OMS、TMS、WMS、FMS、BMS或其他企业资源规划系统,以支持其内部业务,并为外部系统对接提供电子数据交换服务和可视化查询服务。 对于内部运营,信息技术使用系统来巩固流程、协同工作、提高效率、降低成本、精益管理和防止腐败。 在业务模式创新方面,信息技术可以实施流程再造和优化 物流企业规模化后,信息技术可以实施资源支持和总部控制,保持统一稳定的服务质量,使管理有序。 对外界来说,物流过程是透明和可见的,并有能力满足甲方的信息技术服务要求。

汽车物流企业通过系统实现定制服务流程,完成与客户系统的数据交互,实现业务的深度整合,同时也设置了竞争壁垒 强大的系统对接能力是客户最关心的信息技术服务能力。 未来,信息技术人员将前往汽车物流企业前台迎接客户,前往现场,制定计划,参与运营。未来,重视信息技术投资和信息技术先导的企业将脱颖而出。

许多汽车物流企业在信息技术方面投资不足,没有支持信息化的信息技术团队。他们只购买通用TMS/WMS产品或委托第三方一劳永逸地开发内部企业资源规划系统,因此系统的竞争力逐渐减弱。 信息技术应继续投资,建立自己的信息技术团队,开发符合汽车物流行业的应用系统和定制业务系统,并加强信息技术标签。

目前,物流行业的许多人经常一口气消费云计算、大数据、IOT、人工智能、区块链和智能物流的新概念。然而,这仍然是空孔在汽车物流应用中的口号。目前,具体的应用场景还不清楚。互联网和移动互联网是推动物流系统进步的革命性工具。

3。团队和人才

主办工厂选择物流供应商,非常重视供应商团队的稳定性、经营理念、人员专业素质和操作技能。 作为一个综合物流提供商,对人才的需求越来越多样化和专业化。只有专业人士才能做专业的事情。有必要对一个由战略、解决方案、运营管理、财务、安全、保险、信息技术、外语等复杂人才组成的团队进行标准化。 如果人才储备不到位,缺乏合适的人才,就不可能在竞争中进行战略调整和发展新业务。

人才是企业发展的基石 在物流领域,邦德、京东、满邦等企业都重视人才发展战略,大力投资培养人才,吸收人才,确保人才在专业领域竞争中的优势。

在行业中,不难发现长春本地企业如长期物流已经进入北京进行发展。主机厂福建奔驰和东风新能源先后在北京建立技术研发中心招募士兵和马匹。最近,我发现北方人更喜欢的“洋葱伴侣”豆瓣酱和“黄飞鸿花生”的制造商烟台新河食品(烟台新河食品)已经在北京安寨扎营发展新的零售业务。 虽然这些都是表面现象,但它们表明北京是人才的高地,企业愿意来北京筑巢引凤,争夺人才。

同样,东风标致、东风雪铁龙和东风雷诺已将其营销中心从上海和北京迁至武汉。结果,人才外流已经耗尽,导致销售额直线下降。 汽车物流企业越来越依赖专业人才,因人而聚集,因人而流失,业务蒸蒸日上。

4。预付资金的能力

汽车主机厂与物流企业之间的平均结算期为3个月。 物流企业需要预付仓库租金、铁水等公共交通运费、港口运营费、自有车辆运营费等。物流企业为客户垫付资金已成为行业规范。 在异常情况下,如果主机厂延迟结算,主机厂通过承兑汇票支付运费,并提前向配送车间支付重大质量损失,预付款对合同物流供应商的压力很大。 按照通常的三个月会计期,预付资金一年只能流动3-4轮,1亿资金只能产生3-4亿收入。 通俗地说,它意味着资本容量有多大,业务有多大。没有资本实力,它无法接管第一手业务,也不支持应对多个客户和扩大规模。

作为汽车物流的总承包商,需要强大的财务实力和良好的支付信誉来吸引二级供应商提供服务并保持供应商服务的稳定性 安吉物流、长期物流等国内主流汽车物流总承包商资金相对充足,一些新升到一级总承包商“档次”的民营企业仍然资金紧张,这可以从物流企业是否会组织2019年的年会、是否会发放年终奖金、是否会接受汇票支付、是否会拖欠二级供应商运费等方面看出。

一些二级供应商没有足够的财力。他们从上游借钱买车,并利用货运代理来维持下游ETC发卡机构和燃油供应商的信用消费。它们承担更高的财务成本,并进一步增加物流成本。这种借钱生存的供应商应该被抛弃。

5。服务和质量

PPT赢得项目后,下一步是提供专业服务并在运营中实施合同。 在服务能力方面,匹配客户的业务量,通过自我管理提供服务,或者通过投入自身资源或合资社会资源(运输能力、仓库分配、设施、设备等)进行分包。),并实施PPT计划以及合同中约定的储存设施、车间和运输资源的投入。 在服务内容方面,物流供应商应在提供标准化专业服务的基础上,叠加客户的定制需求,设计满足客户个性化需求的标准操作程序和流程。甲方不同寄主植物的服务流程差异很大。物流供应商必须放弃平台和标准化运作的理念,采用项目管理的形式来实施。在服务质量方面,满足客户关键绩效指标要求,有能力管理和控制资本服务,确保服务质量稳定

客户不再满足于简单地实现关键绩效指标。越来越多的客户要求物流提供商提供增值服务和创新的改进方案。 整车经营模式很简单,提供单一的运输服务模式不再可行。 目前,服务是同质的,提供差异化增值服务是提升核心竞争力的新思路。

在未来的行业趋势中,服务内容将扩大,以提供基于4PL的物流管理咨询,积极优化物流成本计划、物流流程可视化信息服务、物流金融车辆监管服务,并提供物流加工车间服务(包括可选零件安装、复杂PDI准备和维护服务)。物流车间服务被定义为工厂的最后一个生产过程,它可以帮助主办工厂在《新三包法》实施后避免在4S商场维修商用车的法律风险

物流总承包商的服务不能局限于简单的多层次分包和赚取差价的商业模式。根据行业运营的特点,为客户带来最佳的解决方案和专业的运营经验。具有项目管理能力、物流资源整合能力、质量控制能力、信息服务对接能力和业务整合能力,为客户提供价值服务。这是物流总承包商的价值。

6。价格与成本

物流公司对外提供优质服务,对内管理成本,这是物流企业永恒的主题 服务、及时性和成本是相互排斥的 成本第一,服务和及时性第二,只考虑服务 在经济低迷时期,汽车销售疲软,主机厂对物流供应商的整体解决方案能力和成本控制要求提高空 该行业竞争激烈,利润水平急剧下降。经过20-30%的短暂增长后,一些线路运费已回到1589英镑的先进水平。一些汽车品牌在新合同期的中标价格低于2018年7月1日的先进价格。低价竞争不利于行业发展和整体服务水平的提高。

价格是获得新业务的最重要因素之一。 一些客户会考虑服务和价格之间的平衡,而另一些客户对成本非常敏感,在选择供应商时只考虑价格的一个方面。 粗鲁是一个奢侈品牌,在中国没有物流战略合作伙伴。每三年,它邀请来自全国各地的10多家着名供应商参加投标。激烈竞争的结果是,无所畏惧的低价竞标。主办工厂要求物流供应商以经济的价格提供一流的服务。 中标后,物流公司既有面子又有损失。在投标过程中,由于服务失败,它选择被动或痛苦地退出来维持运营。

2018年,由于偏离服务成本的低价竞争,服务质量无法得到保证,服务无法长期持续。 当价格成为企业间竞争的唯一手段时,不可避免地会出现“劣币驱逐良币”的现象。

服务价格取决于服务成本 为了实现最佳成本,汽车物流公司可以从网络规模、多品牌共享、多品牌混装、商业对流网络、公共水和铁的多模式运输、自营运输能力或仓储设施、精益运营、材料收集(车辆、轮胎、燃料、尿素)等方面提高设施利用率,提高运营效率,降低服务成本。只有成本优势才能获得竞争机会

汽车物流应摆脱低层次的价格竞争,转向价值竞争,从业务需求匹配到战略匹配和深度业务整合,为客户提供更具成本效益的服务。 长期稳定的业务合作关系有利于投资汽车物流提供商的设施。长期摊销将降低客户的物流成本,这对双方都有利。因此,主机厂不能仅仅根据价格来选择物流供应商。

7。口碑和品牌

汽车物流提供商可以通过坚持专业服务能力、优质服务、遵守合同精神和支付信誉、长期经营积累,在整个汽车物流圈建立自己的口碑 Dianping.com依靠口碑营销成为主机厂和二级供应商,并将从口碑的角度选择合作。 良好的口碑可以增强与客户的粘性,并直接影响与客户续签合同和与供应商谈判的能力。

口碑的积累可以创造一个行业品牌。 从口碑升级到品牌是物流供应商自我进化和跨越式发展的标志。 一旦品牌形成,就有必要定义品牌概念和市场定位。 品牌战略不是注册商标,而是服务承诺。 品牌汽车物流企业提供了与品牌形象相一致的服务标准和合理的服务价格。 经营品牌、管理品牌、提升品牌影响力可以延伸到非汽车物流服务领域,开展toC业务,发展联盟业务,拓展业务边界,成为汽车物流领域的行业领导者 业内已有重视品牌运营的物流企业,如安吉物流和长期物流。

中国汽车物流增量市场有限,每个物流企业都希望扩大份额,逐年增加业务。除了在行业内自相残杀,从老虎嘴里抢夺食物,追求“胜者为王”或“剩余者为王”的目标之外,它还可以选择新的竞争维度,走自己的发展道路。 在这一部分,我将举例说明从公共报告

1中获得的案例。进入非汽车物流领域

SAIC安吉物流是中国最大的合同物流企业和汽车物流企业,是专门从事汽车物流业务的国有企业SAIC集团的子公司。 安吉物流的基因来自SAIC。其他汽车品牌在产品方面与SAIC有竞争关系。SAIC的标签优势变成劣势。一些品牌不选择与竞争产品相关的供应链服务企业。

安吉的管理团队已经正视了在该行业开拓增量市场的困难。它没有把重点放在确保SAIC供应链的安全和服务稳定上,而是遵循SAIC的战略,在社会化、多样化和国际化方面进行创新转型。

在非汽车物流领域,在中国高速增长的潜在行业中拓展物流服务,如建筑机械、设备制造、快速零售和电子技术。2019年,将先后与三一重工、华宇汽车车身、中国之春开展业务合作。

在快递运输领域,取得天地华宇的经营权,规划零担快递运输板块,丰富SAIC货运平台生态,不排除未来走向资本市场,回报业务创新团队。 安吉在深耕SAIC物流业的基础上,选择了非汽车物流作为新的轨道。

2。深化行业纵向产业链

长期物流是中国最大的第三方汽车物流公司,行业内唯一一家主板上市物流公司(长安民生是香港上市公司),其投资子公司是行业内唯一一家具有非机动车承运人牌照资格的公司。

长期物流专注于汽车行业的专业供应链物流服务,向上发展,向下探索,业务延伸到汽车物流产业链的上下游 具体来说,长期服务不再满足于传统的汽车运输、仓储和零部件物流,而是将服务延伸到物流金融、汽车改装、汽车制造和非汽车承运平台。 根据上市公司的公开信息,2018年将有约2100辆新中桥汽车投入运营,使其成为业内最大的车队。

就自我管理能力而言,尝试驱动合作伙伴模式。 在水运方面,自建船队拥有6-9艘大型汽车滚装船,占据水运资源优势。 就合作运输伙伴而言,它为汽车购买和货运代理业务提供财政支持。 在非车载载体平台运营方面,进一步探索分散的社会交通资源 最近,我一直关注轿车物流设备领域的长期创新。开发的多用途、多规格轿车产品适用于乘用车、商用车和普通商品,与传统轿车制造商的产品形成差异化竞争。 显然,它在长期的容量储备和设备方面具有明显的优势。

长期后勤基因是一支庞大的舰队。选择围绕运输资源和运输设备赛马场建设装备精良的运输团队和物流网络,利用自身优势深化汽车物流业垂直细分。 大多数第三方物流仍然专注于汽车储运市场,安吉长期以来选择了其他维度的轨道进行发展,对比图如下

核心能力-竞争力

3。联合供货

从长远来看,汽车物流资源(货物供应)将从集中走向进一步集中。中国汽车企业的重组将影响物流企业的生存。中国船只和车辆的整合已经有先例。一汽、第二汽车和军事装备(长安)走向一体化并非不可能。 SASAC轮流担任三大汽车公司的负责人,导致T3P5联盟的建立。

T3P5物流联盟的方向是促进物流资源的整合,其实质是寻找货物供应。 物流企业已经成为东道国的保障性供应商,依靠垄断商品与企业的深度融合来获得稳定的业务。 第三方物流供应商可以通过参与混合改革建立合资企业,并结合供应来源。这种合作关系在业内是有先例的。他们与中国HTC和奇瑞有着长期的资本级合作。东风汽车作为股东被引入中国铁路专用车股份改革

目前,许多物流企业希望有稳定的基础业务,并寻求机会成为保障性物流企业 看看今天SAIC和安吉、北齐和中都、长安和民生的合作关系,将来可能会有新的寄生关系 从业务流程的角度来看物流的机遇,业务流程给物流带来了更多的订单,而接受商品供应是行业竞争的捷径。

4。其他尺寸

只有30%的国内主机厂向货源开放。一般来说,物流供应商和主机厂之间的粘度不高,更新率低,业务不稳定。 从商品供应的角度来看,垄断商品供应才能获得稳定的经营。 从供应商的角度来看,物流供应商可以投资于稀缺资源,如物流设施、码头、场馆和铁路资源,将其转化为宿主植物别无选择、无法绕过的资源,筑巢引凤或等待兔子获得稳定的业务。 有些人还把“参与关系”视为一个竞争层面,即贿赂特定的个人来处理业务,而不是他们自己的力量。我不钦佩它,所以我不讨论它。

汽车物流企业要获得第一手业务,需要有核心竞争力,不要走捷径,要构筑竞争壁垒。市场将青睐专门从事这类技术行业的企业。 汽车物流企业的发展需要选择合适的轨道和竞争维度的突破,才能取得持久的基础。没有第一手业务的团队可以作为地区霸王竞争。面对主机厂,合同物流提供商也有无穷无尽的麻烦,而且高度极其寒冷。没有全面物流解决方案的物流参与者可以专注于物流部门,以提供专业化的个性化服务。

走出汽车物流圈,看看外面的轨道和机遇,巨大的13.3万亿中国货运市场,除了汽车,我们还能承载什么?新设备的中轴能玩新把戏吗?

汽车物流业的竞争非常激烈。安吉物流总经理余德曾提醒警方跨境入侵者,只有具备核心竞争力,才能不被“互联网加”复制和“滴滴范式”颠覆

最后,让我们重温SAIC安吉于德在2018年汽车物流业年会上的演讲:“互联网巨头和快递公司承载着强大的信息技术人才和资本实力,在探索新的物流技术和开发利用物流数据方面具有优势,威胁到第三方物流公司对实体运营网络和物流数据的控制、主导力量和话语权,避免受制于互联网巨头和快递公司制定的游戏规则。值得我们的汽车物流公司未雨绸缪。”

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