上海航运交易发布全球集装箱班轮准班率指数

时间:2019-12-21 来源:www.mdjtour.com

原标题:上海海运贸易论坛网站公布全球集装箱班轮准等级费率指数

图表 (照片由上海航空交易所提供)

记者|杨霞

11月28日,以“航运风险应急措施”为主题的2019年上海国际航运贸易论坛在上海举行 在论坛上,上海航运交易所首次发布了GCSP

据悉,GCSP是由上海航运交易所和货讯通科技有限公司联合开发的,旨在衡量全球主要港口和航线的大型班轮公会和集装箱班轮公司的服务水平,并利用全球集装箱船舶实时运营的大数据,为衡量全球集装箱班轮服务质量创造一个“尺度”。

GCSP由抵离率、送货率和综合服务水平指数组成 具体包括:干线准等级率、世界主要班轮公司和联盟准等级率、世界主要班轮公司和联盟准等级率和世界主要港口准等级率

GCSP统计了今年前十个月的数据,并于28日发布了《2019年全球集装箱班轮准班率报告》(以下简称《报告》)。

路线:

根据《报告》,澳大利亚、新西兰、南美、地中海、欧洲和波斯湾是世界上来自亚洲的五条主要路线。

其中,澳亚新航名列榜首,这主要是由于澳大利亚海岸线资源丰富,码头自动化程度高,运营效率有保障。

然而,由于非洲基础设施薄弱和气候恶劣,直接连接亚洲和非洲的两条主要路线(亚洲-西非和亚洲-南非)的准等级费率并不理想。

公司和联盟:

《报告》还提供了业界最关注的主要班轮公司和联盟的准班次费率。

在班轮公司方面,GCSP在经营世界主要航线的班轮公司中选择了运力最高的班轮公司,包括:马士基航运公司、地中海航运公司、中远航运公司、菲达航运公司、伊娃航运公司、OOCL、总统航运公司、荷博莱特公司、阳明航运公司、远洋网络公司、现代商船运输公司、万海航运公司、星空航运公司、太平航运公司和汉堡南美洲公司

根据全球航运咨询公司Alphaliner的数据,这15家班轮公司的运力占全球集装箱船总运力的85.6%。

《报告》显示,2019年10月之前,前五名综合准换班率分别为万海航运、OOCL、马士基航运、中远航运和常青航运 除马士基航运公司外,其他四家班轮公司均来自中国(包括香港和台湾);海洋网和地中海航运公司的综合准等级费率不尽人意

十月一日,班轮公司综合标准舱位等级的组成指数为,即标准舱位等级的离港率和标准舱位等级的收发率。主要班轮公司的表现略有不同。

其中,万海航运的抵离率为80.0%,体现了公司路线设计的科学性。当然,万海航运公司的主要航线通话量较少 中远主要航线的收发率为80.20%,反映了公司在飞行运营和船上服务方面的努力。

万海航运公司的抵离率最高

cosco的主要航运公司的交货和收货率最高。

从反映综合准班次率和呼叫数的综合服务水平来看,10月1日全球前五大班轮公司分别是马士基航运(14.9)、中远航运(10.0)、菲达航运(9.3)、常青航运(7.6)和海洋网(6.8)

在世界三大班轮公会中,2M综合准级率最高,达到77.9%;海洋联盟成员的表现相对均衡,综合准类率为74.6%。综合准类率为59.0%

Ports:

今年前10个月,世界50个主要港口主要航线的准定期航班率参差不齐,呈现出以下趋势:欧洲港口由一些班轮公司专有码头带动的准定期航班总体率大幅上升;亚洲一些港口的运力不足导致了低换班率。由于港口和集疏运基础设施落后,非洲港口容易出现标准换班率的偏差。

排名表1:按港口集装箱吞吐量排名

排名表2:按港口集装箱吞吐量排名

根据具体排名,ANZ奥克兰港已成为准变动率最高的港口。世界七大港口的准转移率不到60%,其中上海港(59.5%)和宁波舟山港(59.2%),分别排名倒数第七和第六。 上海港与宁波-舟山港准转换率低的主要原因是港口容量的限制和进港通道的影响,这也反映了这两个港口业务繁忙。毕竟,上海港是世界上集装箱吞吐量最大的港口,宁波-舟山港排名第三。

从港口的综合服务水平来看,前10个月亚洲几个主要港口的服务水平最高,前6个港口分别是新加坡港,服务水平为7.6;深圳港为6.6;上海港为5.8;釜山港为4.9;宁波舟山港为4.7;香港港是4.3

事实上,现代航运和物流业正在经历规模、数字化、环保和精细化等重大历史变革。 航运作为全球供应链系统中最关键的一环,其行程的安排与否直接关系到供应链的整体效率。 这些措施在航运业空已经成熟。例如,您可以使用“正常飞行速度”来检查飞机的飞行速度,这在过去两年中也开始出现在航运业中。

同一天,上海航运交易所还根据“中国沿海散货运价指数”发布了沿海散货运价指数联动示范合同

合同模板(照片:杨霞)

上海航运交易所总裁张佩吉表示,沿海运输市场化程度不断提高,运价波动越来越频繁。 目前,沿海煤炭运输量的50%以上采用与上海航空交易所“中国沿海散货运价指数”挂钩的模型。但是,由于以前没有示范合同,合同双方的谈判时间太长,在合同执行过程中容易发生纠纷。一份经过深思熟虑且相对标准化的示范合同成为沿海运输市场的客观需要。 这将推动传统沿海散货运输市场定价模式的改革。

公开数据显示,自1998年上海航运交易所首次发布中国出口集装箱货运指数以来,10多种指数相继发布,初步形成一系列上海航运指数。 这不仅充分反映了国际国内航运市场的变化,成为“晴雨表”和“风向标”,也被国家统计局纳入大数据平台。然而,以运费指数为结算标准的指数挂钩协议和指数衍生品交易也创新了海运业的定价和交易模式,为上海国际航运中心争取定价权和话语权奠定了基础。

责任编辑:阮璐洋

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